200KV級と思われる2導体送電線である。
超高圧送電線で、木柱支持物というのは、我が国では考えられない。
１回線２導体の、懸垂形木柱である。
架空地線アームは、吊り支線なしの構造である。
電力線を支持するアームも、写真でははっきり分からないが、吊り支線を設けていないようだ。
アームは金属製のようだ。
冬季の耐氷雪設計を考えると、吊り支線なしでは強度が不足するのではないかと思った。
ただ、径間長が短いようで、垂直荷重には十分耐えられそうだ。

上と同一の送電線で、１回線２ルートの送電線である。
アラスカを南北に走る、超高圧幹線送電線と思われる。

上と同一の送電線である。
懸垂支持物が連続するところに、保安耐張の役割をする支持物として設けられている。
完全引き留め設計の支持物だ。
ジャンパ線用アームは、吊り支線なしの金属製アームである。
支線用アンカは、地下に根枷丸太またはコンクリートブロック等を埋め、地表に支線取付金具を出す構造になっているようだ。

遙か遠くに見えた支持物で、はっきりしないが、えぼし形支持物の形状に木柱を組み合わせたもののようだ。
がいし装置は、外線は直吊り、中線はＶ吊りである。

２回線単導体送電線である。
100KV級と思われる。
アラスカでは、道路が殆ど整備されておらず、近距離の移動でも、小型自家用飛行機が利用される。
至る所に小型飛行機の滑走路があり、また、湖（冬季は結氷する）を利用した水上（氷上）飛行機が多い。
成人男性のほとんどがそのライセンスを持っており、高さの低い送電線でも航空標識を設置している。

海岸付近の送電線で、がいし個数は多いが、60KV級の送電線であろう。
アームも木柱である。
発雷が少ない地域のせいか、耐雷設計は、架空地線も、ホーンも無く、極めてシンプルな設備である。

同上の耐張形木柱である。

同上送電線である。
送電線路の角度箇所に設けられた、振れっぱなし懸垂形木柱である。

同上の送電線である。
送電線路の角度箇所に、振れっぱなし懸垂形として設置されている。

海岸付近で、ルート設定上長径間箇所となる場所には、鉄塔が用いられていた。
上の60KV級木柱１回線と、同一の送電線である。

デナリ国立公園は、東西にも南北にも200km以上の広さで、四国の面積に匹敵する広大な面積を持つ公園である。
ツアーでは、公園の入り口から、専用バスで100km（直線距離で75km）ほど山道を入り、やっと主峰のマッキンリー山（標高6,194m）を眺望できる地点まで到達したが、マッツキンリー山は更にそこから60km程も遙か遠くにあった。
夏のシーズンでは、山の天候は不安定で、マッツキンリー山を眺望できる日は少ないそうで、例えば1999年では7月に晴れて眺望できた日は皆無であったとのこと。
しかし、我々は、冒頭の写真のように運良く眺めることができた。

公園内では、右カリブーの写真のような多くの野生大型動物に出会えた。

また、アンカレッジ近くでは、海に直接落ち込む氷河をクルーズで見学したが、誠に雄大であった。