本送電線は、1898年2月に営業運転に入ったが、冬期の氷雪条件が厳しい山岳地帯で、また、夏期の雷雨の過酷な条件の中で果たして順調な運転ができるのか、危ぶまれたが、銃の標的となり被害に遭ったがいしを除いては殆ど事故を発生しなかった。
これは、「スコット実験」の結果を踏まえた設計に従って建設した大きな成果であり、テルユライド送電会社は高標高山岳地に強い会社として一躍有名になった。

さて、Street　View写真は無いが航空写真上で起終点の位置付近を確認するには下記の文字列をコピーしてGoogle earthの検索窓に貼り付けると自動的にその地点に画面が移動するので試していただきたい。
プロボにおける現在の火力発電所：「40 19 51.75 N 111 45 18.89 W」
鉱山会社のあるマーカー地点付近：「40 19 16.03 N 112 12 45.25 W」

マーカー(Mercur)の鉱山について、簡単に言及するとその鉱山で産出されたのは金及び銀などで、1870年頃に開発が始まり何回かの栄枯盛衰があり、1902年には最盛期で5,000人ほどが働いていたとのことだが1930年頃には閉鎖され現在はゴーストタウンになってしまったとのことである。

本送電線の設計の概要は、次の通りである。
支持物：高さ12.2mの木柱で、電線配置は木柱頂点に1相、長さ2.1mの木製アームの左右両端に1相ずつの3相1回線装柱で、電線間隔は1.63mの正三角形配置である。木柱は、27基/km、平均径間長は37mである。

電線：米国ワイヤゲージ規格（AWG）のNo5銅線で、直径4.62mm、16.8m㎡

がいし：上記写真の形状の3重ひだのガラスがいし、直径178mm、ピンはニセアカシヤ製でパラフィン加工したものを使用、耐張引留装置が必要な箇所については、線路方向にアームを突きだし、ピンがいしを10個ほど直列に並べてワイヤで連結・捕縛して、その先端にOBクランプを用いて引き留めたそうである。 下記のIEEEホームページのなかの第20番目の写真に類似の装置が写っている。
http://magazine.ieee-pes.org/januaryfebruary-2014/history-11/

なお、送電電力は約500kW、送電電流は約7.4Aであり、性能の良い遮断器はまだ無かったので、短絡事故時対応は直径0.25mmの銅線ヒューズを使用した。

本送電線は、ミシガン州(State of Michigan)にあって、アメリカの5大湖のうちミシガン湖とヒューロン湖に挟まれたロアー半島の山地を水源とするマスキーゴン(Muskegon)川水系のロジャーズダム(Roger's Dam)に建設した水力発電所（発電容量4,400kW）から南方にある地方都市のグランドラピッズ(Grand Rapids)および途中から分岐してマスキーゴン(Muskegon)間、総こう長148Kmに、グランドラピッズ・マスキーゴン電力会社(Grand Rapids-Muskegon Power Company)により建設された。

その送電線ルートは図に示す通りである。
本送電線は、1906年4月1日に電圧66kVで運開し、約3ヶ月後の7月に72kVまで昇圧して営業運転した。
発電機が30Hz仕様の発電機であったので、30Hzで運用し、大口需要家には降圧トランスで6,600Vに変換し、更に電動発電機又はロータリーコンバータで2,300V,60Hzに変換して供給した。
一般家庭には更に降圧して最終的には440Vで供給した。
本送電線の送電損失は、発電機出力端子から需要家の積算電力計までの間で23.5％となった。

しかし、それでも当時の蒸気機関による自家用発電機を使用した電力使用形態に比較して安価な電力受電が出来ることから、グランドラピッズおよびマスキーゴンの諸企業はグランドラピッズ・マスキーゴン電力会社から電力を購入する契約を選択したほか、両都市に安価な電力を求めて転入する大企業が現れたとのことである。
もちろん、地図の南に示した「Grand Rapids-Grand Haven & Muskegon鉄道会社」および「Grand Rapids-Holland & Chicago鉄道会社」にも供給することとなった。

送電線の構造は、支持物は木柱、がいしはピンがいしが使用され、電線は米国ワイヤゲージ規格（AWG）No2銅線（直径6.54mm,断面積33.6m㎡）、架空地線はNo6亜鉛メッキ鉄線が使用された。
木柱は、13.7m～18.3m長さのミシガン及びアイダホ杉材で、径間長は40mとした。

図は、地盤軟弱な湿地帯を経過する場所の写真である。
基礎補強の目的で、木材を井桁状に組んでいる。

送電線用地(Right Of Way)は10～20m幅で取得した。

アームは、2段アームで、下アーム長さは2.44m、上アーム長さは1.53m、アーム間隔は1.53m、電線間隔は1.8m、上アームの右側には架空地線を配置し、5基ごとに銅線コイルを地下に埋設して耐雷対策とした。

ピンがいしは、笠計356mm、高さ457mm、4重ピン磁器がいしで、ピンの大きさは全長46cm、直径5cmのものを使用した。

ピンは、直線箇所では木製のもの、角度箇所では亜鉛メッキ鋼管材を使用した。
しかし、漆喰または石膏工場のそばを経過している所とか、鉄道横断箇所などでがいしひだにダストが付着して湿度が多い悪天候時などに遮断機が動作しない程度の微弱な漏洩電流が流れて、木製ピンが徐々に黒焦げになる現象があった。
そこで後にピンを全て亜鉛メッキ鋼管に取り替えた。

ところで、当時の多くの電力技術者達は、70kV送電線ではピンがいしが大きくなり質量約30kgの重さになって、ピンがいしを使用する設計では、それ以上大きながいしの製造および取り扱いが困難になってきたので、送電線の電圧は70～80kVが限界であろうとの考えを持っていた。

そのような時代の要求を満足させるがいしが、1907年、E.M. Hewlett氏により開発された。

この新しいがいしは、1907年6月26日にナイヤガラで開催されたアメリカ電力技術学会（American Institute of Electrical Engineers）で発表され、「ヒューレット型懸垂がいし」と命名された。

図がそのがいしで、モノクロ写真が開発当初のもので、がいしを連結する金具は鋼ワイヤを使用した。
真ん中の写真は内部構造を示すもので、電線を引き留めるための耐張装置として水平に使用される箇所用に開発されたものを示している。

カラー写真は、その後改良され、ボールソケット金具になったものである。

このピンがいしに代わる、新しい懸垂がいしの最大の特徴は、引張荷重を加えるとがいし磁器には圧縮荷重として加わる機構になっていることである。
がいし磁器は引張荷重に比べ圧縮荷重にはその約10倍の力に耐えるので、この性質を見事に利用した誠に素晴らしい開発製品である。

このことにより、電線張力荷重に対応できる使用方法が可能になったことで、強い電線張力をがいしを介して支持物に引き留めることが出来るようになったことが最大の特徴である。

更に、上記特徴と引きも取らない画期的特徴は、

• 直列に何個でも増結することが可能で、容易に高電圧に対応可能
• 単体が極めて小さく軽い形状で取り扱いが容易である
• 説明が重複するが、耐張状に使用し電線張力の支持物への引き留めが可能

となり、従来のピンがいしの限界だった7万ボルトが一気に取り払われ、かつ電線の高張力に耐えるため、大容量・高電圧化への未来が開けたことが、画期的、特筆すべき事柄である。

写真は、配電線の支線に絶縁がいしとして使用されている「玉がいし」を撮ったものだが、ヒューレット型懸垂がいしの設計思想を、笠（ペチコート）が無いだけで、そのまま現代において活用している例である

写真は、上と同じ、配電線の支線に絶縁がいしとして使用されている「玉がいし」を撮ったものである。

なお、その後開発され現在使用している懸垂がいしも、キャップとその内部に配置されたピン構造を工夫し、右図の赤色に示した引張荷重を加えると、磁器には緑に示した圧縮荷重が生ずる構造になっている。

マスキーゴン川水系のロジャーズダムに建設した水力発電所（発電容量4,400kW）から南方にある地方都市のグランドラピッズおよび途中から分岐してマスキーゴンに1906年に送電開始した72kV木柱送電線の計画当時、本送電線・クロトンダム－グランドラピッズ線は、同じ電圧の送電線として計画されていた。

しかし、グランドラピッズマスキーゴン電力会社は、同河川の将来開発を勘案して送電容量を多く確保できるより高い電圧の送電線を建設することとし、目標を100kVに設定して調査設計を推進した。
この時、支持物は鉄塔にする設計にしたものの、最も問題になったのは使用がいしをどのようなタイプとするかであった。
ピンがいしは、その大きさと質量の増大などから70kVが限界で、当時開発中のがいしを含め他のタイプのがいしを模索していた。
そこで白羽の矢を立てたのがヒューレット型懸垂がいしであった。

E.M. Hewlett氏が開発成果を発表する前から採用する方針を固め、懸垂がいしに適合する鉄塔を設計して1907年の後半には建設を開始した。

その送電線ルートは、右図グリーン色の通りで、その地域に発生する雷を伴う暴風雨で木柱線路と鉄塔線路の2重供給設備が同時に被害を受けないようにルートは7～9km離して建設し、そのこう長は56kmであった。

クロトンダムと発電設備（発電容量12,000kW）は1907年9月7日に竣工式を行い完成を祝ったが、そのとき送電線はまだ建設中であった。

送電線の鉄塔は3角鉄塔で、右写真に示す形状であり、左側が懸垂鉄塔で右側が角度箇所の耐張がいし装置の鉄塔で、世界初の懸垂がいしを使用した送電線である。
鉄塔高さは、12.2～18.3m（40～60ft）で、径間長は平均153m（500ft）である。
がいしは、笠径10インチ（254mm）で定格電圧は25kV、湿潤時耐圧は65kVであった。
そのがいしを5個連結で使用した。
電線は、麻芯入り銅撚り線で、（AWG規格）No2銅線と同じ導電率のものが使用された。

本送電線は世界初の100kV送電線であったので、グランドラピッズマスキーゴン電力会社はジェネラル・エレクトリック（General Electric）株式会社で天才的技術者と呼ばれたチャールズ・スタインメッツ博士（Dr. Charles Steinmetz）を現地に呼んで、設備の安全性、安定した運用などの諸テストを依頼したうえで1908年に運用を開始した。

ミシガン州(State of Michigan)、オーセーブル(AU Sable)川のクック滝水力発電所(Cook Falls Development)～フリント(Flint)間、約200Kmに135kV三角鉄塔使用の1回線送電線（クック滝－フリント線）が、グランドラピッズ・マスキーゴン電力会社(Grand Rapids-Muskegon Power Company)により建設された。

本送電線の概略ルートは右図の通りで、オーセーブル川に開発した水力発電所（9,000kW、60Hz）から南下してサギノー(Saginaw)変電所を経由しフリント(Flint)変電所に至るこう長約200kmの送電線である。

グランドラピッズ・マスキーゴン電力会社では、ロアー半島の北部グレーリング（Grayling）近くの高地から東に向かってヒューロン湖に流れ出るオーセーブル川に4～5カ所の水力開発を計画していたが、本送電線の電源となるクック滝にダムを建設する水力発電所はその最初のものであった。

本送電線は、オーストリアの西端に近いVorarlberg水力発電所、および黒い森南部の発電所の電力をルール地方に送電するため建設された。
起点は、オーストリアの西端に近いブルーデンツ（Bludenz）で、途中、Herbertingenにて黒い森南部のTingenからの第二ルートと接続し、Mannheim、Koblenzなどを経由し、ケルン市の西方ブラウヴァイラー（Brauweiler）を終点とする、こう長960Kmの２回線送電線である。
本送電線の起終点および途中の各変電所は、約90年前の設備が拡充等の変更はあるにせよそのまま位置を変えずに存続しているのかどうかは定かではないが、一応Google Earthで確認してみた。
その結果、全ての地点で大規模変電所が確認できた。

ただ、フランクフルト市の近傍では「フランクフルト国際空港」がルート上に建設されて、大幅にルート変更がなされ、ルートは一部地中線化されているようだし、空港の南側に大規模変電所が建設されていて、昔の系統とは違った系統運用がなされていると思われる。

なお、Street　View写真は無いが、航空写真上で起終点の変電所の位置だけ確認するには下記の文字列をコピーしてGoogle earthの検索窓に貼り付けると自動的に発電所地点に画面が移動するので試していただきたい。
起点、Bluednz変電所：「47 08 33.79 N 9 48 39.46 E」
分岐線起点、GurtWeil変電所：「47 38 26.29 N 8 15 05.52 E」
終点、Brauweiler変電所：「50 58 02.59 N 6 48 25.06 E」

鉄塔については、殆どの区間で一般的なドナウ型の2回線設計鉄塔を建設しているが、フランクフルトの南側の区間、Rhainau変電所～Kelsterbach変電所間については右写真のような特殊な構造の鉄塔を建設している。
この写真は2006年9月にドイツ旅行をした際にアウトバーンを走行しているバスの中から撮影したものである。

電線設計は、前述のように380KV化できる設計とするためコロナ防止の観点から太い直径の42mm銅線とし、経済的建設をするため、中空銅線として完全中空方式H型すなわちインターロッキング方式と、Ｉ ビーム使用のアナコンダ方式などを併用した。

右図左がHeddernheim氏が開発したH型インターロッキング方式の電線であり、右がアナコンダ方式の電線である。

ケベック州の電力の送電履歴は、1900年代初期にShawinigan Water and Power Company により50kVの送電線がシャウィニガン（Shawinigan）水力発電所からモントリオール（Montreal）間135kmに建設されたのが始まりである。
なお、シャウィニガン（Shawinigan）水力発電所は右図のSt, Maurice川のセントローレンス川への河口に近い地点である。

その後、各所で水力開発が進められたが、1944年にケベック州は、ハイドロ・ケベック(Hydro-Quebec)をつくるとともに1962年には全ての発電と配電を国有化した。

一方、ハイドロ・ケベックは、1955年から、マニクワガン-ウタルド(Manicouagan Outardes) (Manic-Outardes)ダムからモントリオールまでの約600kmの間に5,000MW(500万kW)の電力を送電する大計画の検討を開始した。

当時の世界的最高電圧は300～400kVであったが、この電圧では送電線のルート数は少なくとも30ルートが必要であることが分かった。
そこで500kVが検討されたが既存の315kVに対して大幅な改善にはならず、効果的解決にはならないことが分かった。
そこで、ハイドロ・ケベックは、既存の315kVの2倍以上の735kVにすることに決定し、コロナ問題、環境問題、がいし装置特性の諸問題等を精力的に検討・克服し、1962年に建設を開始した。

世界初の735kV1回線送電線は、マニック-ウタルド(Manic-Outardes)ダムからケベック市のリーバイス（Levis）変電所の間372kmにわたり1965年11月29日13時41分に運転を開始した。
また、同年中には、モントリオールのボウチェビル（Boucherville）変電所間217kmの区間も運転開始した。
更に、右図の通り、マニック-ウタルド水系からモントリオール間には、1971年までの間に735kV送電線が3ルート3回線ずつが建設された。

図は、ハイドロケベック（Hydro-Quebec）の735kV送電系統概要図であり、カラー化されたルートが1965年～1971年に建設されたものである。
細線の黒い系統は、1965年時点での将来構想を示している。

図は、当初設計の懸垂鉄塔であり、標準径間は420m(1,400ft)である。

使用電線は、ACSR680m㎡ 4導体（電線外径35mm）で、4導体の素線間隔は457mmである。
また、架空地線は亜鉛めっき鋼撚り線を使用した。
がいしは、直径254mmの耐抗張荷重6.8tの標準がいしを使用し、一連35個連結であり、Ｖ吊りは単連である。

鉄塔高は、我が国の鉄塔に比較しかなり低く、我が国では将来とも線下にに人の立ち入りが希と予想される地域では500kV送電線の場合でも、静電誘導対策上、最低電線地上高は18～19m以上を確保しているのに比べ、電線最低地上高は歩行者通過道路で12m、高速道路、公道、車道で13.5m、主要道路、大通り15mとしている。
これは、送電線・線下専用用地幅（Right of Way）の境界、すなわち外側線から30m離れた地点での静電界の強さが、我が国の送電線直下の値50V/cmとほぼ同じ値になるように考えているためと思われる。
ただし、公道で配電柱12mの建設が予測されるところでは離隔6.9mをみて18.9mとしている。

写真は、上記送電線概要図のモントリオールの変電所Duvernay SS引き込み口に近い地点で、1971年に建設された送電線を撮ったものである。
プロトタイプの上記鉄塔図と若干鉄塔の結構が異なるが、基本設計はほぼ同じものである。
その後、ハイドロ・ケベックでは多くの735kV送電線を建設したが、1965年建設のプロトタイプの送電線では、鉄塔質量は21t/kmの鋼材を使用したのに対して、近年V型支線付き鉄塔（Ｖ-guyed tower）を開発適用し11.8t/kmまで鋼材使用量を低減させた。

ところで、えぼし型鉄塔で3相とも直吊りがいしを使用している鉄塔の呼び名をカナダ、アメリカでは「メイ・ウエスト鉄塔（Mae West Tower(Pylon)）」と呼んでいる。
これは、鉄塔スタイルが、豊満な乳房をもったアメリカ女優「Mae West 本名Mary Jane West（1893-1980）」に似ているので名付けられたとのことである。
なお、V吊りがいし使用の鉄塔はデルタ（Delta）鉄塔と呼称している。

図は、ルート水平角度45度までの場所に適用する角度鉄塔である。
耐張がいし装置は、直径254mmの耐抗張荷重16.8t懸垂がいしを使用し、電線の最大使用張力6.3t×4導体で25.4tに対応するため正方形配列の4連装置を用いている。
また、一連がいし個数は懸垂と同じで35個連結である。
このがいし装置は、我が国のようにバランスヨークは使用していない。（下の写真参照）

写真は、上記送電線概要図のモントリオールの変電所Duvernay SSの引き込み口に近い地点で、1971年に建設された送電線を撮ったものである。
上記のプロトタイプの上記鉄塔図と若干鉄塔の結構が異なるが、基本設計はほぼ同じものである。

図は、ルート水平角度60度までの場所に適用する角度鉄塔である。
上相は、下アームから13.1m上の塔体中心に引留られる。

なお、セントローレンス川を横断する箇所では、北岸～ドルレアン島間が1,260m、ドルレアン島～南岸間が1,550mの長径間となったので鉄塔高さ168mの高懸垂鉄塔を建設した。
また、引留鉄塔も右図のように、1相毎の特殊引留鉄塔を建設した。

工事施工期間が非常に短かったので、延線は4導体を同時に延線することとし、4導体同時延線車を開発し施工した。
写真は4導体同時延線車の写真で、2条のメッセンジャワイヤのそれぞれに2条の電線を取り付け、電線4条を同時にしているところである。
写真では、右方向にメッセンジャワイヤが2条伸びていて、延線車の中で1線2条引きヨークにより4条の電線が延線車ドラムから引き出されようとしているところである。

アメリカン電力(AEP：AMERICAN ELECTRIC POWER)は、ケンタッキー州(State of Kentucky)に建設した、当時最大規模のビッグ・サンデイ(Big Sandy)石炭火力(80万KW)の電力を送電する等のため、765KV送電線を、約2,000Kmにわたり建設する大プロジェクトに着手したが、まずビッグ・サンデイ(Big Sandy)石炭火力発電所に隣接するベーカー(Baker)変電所～オハイオ州マークゥイーズ(Marquis)変電所間、112Kmが、その第一ステップとして選定されて、世界初の765kV送電線として建設され、1969年5月に運転が開始された。
現在もアメリカでは765KVが最高電圧で、運転中の大半は中東地域内のAEP系統のものである。
この765kVを選んだ理由は、長距離間のPoint To Point送電のためではなく、現在の345kV系統の上位電圧として345kV系統をカバーして安定した運用を確保するためであるのがその一つの目的である。

また、当時、電力の使用規模は、10年毎にほぼ2倍になる状況で、AEP負荷容量は1990年には当時の4倍の3500万KWに達する予測で、それを345kVで対応すると、送電線数は極めて多く必要となり、その対策が重要な問題になっていた。
すなわち、年々、土地の有効利用と取得条件が厳しくなる状況の中で、1本の765kV送電線が5本の345kV送電線に匹敵するため、その導入が必須の重要事項となっていた。
図は、1969年から1972年にかけて建設を計画している765kV系統概要を示したもので、そのこう長は概略2,000kmである。

鉄塔高さは、電線最低地上高を、一般地は12.2m、道路上は13.7m、鉄道上は15.3mとして設計した。
鉄塔種類は、懸垂鉄塔では右図の自立型鉄塔（鋼鉄製）と、次の下図の支線付きＶ形鉄塔（アルミニウム製）の2種類を、地形および地質条件に応じて使い分けしている。
鉄塔型は、Ｓ型：ルート水平角度0°～6°、Ｔ型：0°～10°、Ｕ型：0°～15.5°、Ｖ型：0°～21°、Ｄ型：45°、Ｅ型：90°、の6つの型式を採用している。
このうち、Ｓ型、Ｔ型、Ｕ型、Ｖ型は自立又は支線付きＶ形の懸垂型であり、Ｄ型、Ｅ型は耐張がいし装置使用の耐張型である。
なお、水平角度が大きく、導体横振れが大きい箇所では下図の「STD型鉄塔（角度鉄塔に対する修正アーム）」を自立鉄塔のＵ型とＶ型に適用して横振れに対応している。

鉄塔設計荷重としては、ハリケーン風速として44.7m/s、電線着氷厚さとして25.4mm、ガストファクターとして1.3を、また、電線の投影面積当たり122kg/㎡、自立鉄塔の投影面積当たり610kg/㎡、支線付きＶ形鉄塔の投影面積当たり415kg/㎡の風荷重を見込んだ。

支線付きＶ形鉄塔の形状は図の通りである。
支線に加わる荷重は、Ｓ型で33.4tf、Ｔ型で41.7tf、Ｕ型で50.8tf、Ｖ型で62.6tfであり、それに対して使用した支線は鋼撚り線で、Ｓ型とＴ型で「直径3.665mm、10.5m㎡、37本撚り」、Ｕ型で「直径4.621mm、16.8m㎡、37本撚り」、Ｖ型で「直径3.665mm、10.5m㎡、61本撚り」を使用した。

上述の通り、水平角度が大きく、導体横振れが大きい箇所では右図の「STD型鉄塔（角度鉄塔に対する修正アーム）」を自立鉄塔のＵ型とＶ型に適用して横振れに対応している。

写真は、2010年にアメリカ旅行をした時に、アムトラックの車窓から、ミシガン湖畔に建設されたDONALD C.COOK原子力発電所から南下する765kV送電線を撮ったものである。
曇りの天候のため白黒写真のように見えるがカラー写真である。

写真は、V吊り部分を引き伸ばしたもので、微風振動対策としてストックブリッジダンパが設置された様子を撮ったものである。